Produksi Tas Sepeda & Motor Custom — Mount Terlebih Dahulu

Sealock adalah produsen tas sepeda dan motor custom serta pemasok OEM. Tas untuk kendaraan sebenarnya adalah dua produk yang digabungkan menjadi satu:wadah tertutup, dan sistem pemasangan yang harus tahan terhadap getaran berkelanjutan. Mereka diproduksi secara berbeda, mereka gagal secara berbeda, dan pada kategori ini mount adalah bagian yang lebih sulit. Panduan ini mencakup bagaimana sistem pemasangan sebenarnya dibangun ke dalam cangkang yang dilas, komponen khusus untuk kategori ini, dan mengapa urutan produksi ditentukan oleh dudukannya, bukan tasnya.

Mengapa Gunung Memimpin Pembangunan

Pada sebagian besar produk tahan air, bodi yang tersegel dirancang terlebih dahulu dan sistem pembawa ditambahkan. Pada tas kendaraan urutannya terbalik, karenasetiap titik pemasangan merupakan penetrasi penghalang dan posisinya ditentukan oleh sepeda, bukan oleh perancang.Posisi tali ditentukan oleh diameter stang, bentuk tabung atas, panjang tiang tempat duduk, atau geometri tempat duduk pembonceng — dan posisi tersebut kemudian menentukan peta las, yang menentukan cetakan.

Jadi keputusan pertama dalam pengembangan bukanlah tasnya. Di situlah tali pengikatnya pergi, dan segala sesuatu di hilir mengikuti dari sana. Memindahkan port tali setelah perkakas ada itu mahal; memutuskannya terlebih dahulu tidak memerlukan biaya apa pun.

Port Tali Dilas

Tali harus menjangkau sepeda dari dalam atau melalui cangkang yang tertutup rapat, dan ada dua cara untuk melakukannya. Membungkus tali di bagian luar badan tas lebih sederhana dan kurang efektif: tali tergelincir, tas berputar pada jeruji, dan beban terkonsentrasi di mana pun anyaman dipegang.

Konstruksi yang lebih baik adalah apelabuhan yang dilas— bukaan yang diperkuat dilas ke dalam cangkang yang dilewati tali, sehingga beban ditanggung oleh fitur yang dibuat khusus, bukan karena gesekan terhadap badan tas. Tiga persyaratan berikut:

• Pelabuhan adalah penetrasi, sehingga disegel sebagai jendela proses terpisah dengan parameter lasnya sendiri dan pemeriksaannya sendiri, persis seperti katup.
• Ini membawa seluruh beban terpasang, termasuk beban kejut pada lubang berlubang, sehingga perkuatan di belakangnya sama pentingnya dengan pengelasan.
• Ini diuji pada mode kegagalan, bukan beban terukur.Tas stang tidak akan rusak secara bertahap - tas tersebut dapat ditahan dan kemudian tidak lagi rusak, dan konsekuensinya adalah tas di roda depan.

Load Anchors : Dijahit Sebelum Shell Ditutup

Seperti halnya setiap titik penahan beban dalam jangkauan kami, jangkar juga demikiandijahit ke panel datar dengan tegangan tinggi sebelum cangkang dilas, sehingga tapak yang berlubang berakhir di bawah kulit yang dilas. Jangkar yang dilas murni dapat terkelupas karena geseran yang berkelanjutan, dan geseran adalah hal yang berlaku pada tali pengikat.

Selain itu, spesifikasi sepeda dan sepeda motor:

• Tambalan pendukung di bawah setiap jangkar tali, karena beban diterapkan melalui anyaman sempit dan perlu disebarkan ke seluruh area.
• Kotak-X jika ada ruang, bar-tack jika tidak ada, dengan kepadatan diatur ke beban daripada dimaksimalkan.
• Benang nilon atau poliester berikat, Tex 40 atau lebih berat, stabil terhadap sinar UV di tempat yang terpapar.
• Retensi yang berlebihan— gesper independen yang ditentukan di samping pengait dan pengait, sehingga retensi tidak bergantung pada satu sistem.

Hook-and-Loop Adalah Masalah Ikatan

Hook-and-loop adalah antarmuka pemasangan default dalam kategori ini, dan cara pemasangannya menentukan berapa lama antarmuka tersebut bertahan. Prinsip yang mengatur adalah prinsip yang berlaku pada semua konstruksi yang dilas:pengelasan antara resin yang kompatibel jauh lebih dapat diandalkan dibandingkan sambungan perekat antara bahan yang berbeda.Jika hook-and-loop dilas ke substrat yang kompatibel, ikatannya merupakan perpaduan material; jika direkatkan pada bahan yang tidak kompatibel, itu adalah garis lem dengan sifat penuaannya sendiri.

Dua konsekuensi produksi yang perlu dijelaskan:

• Metode pemasangan disesuaikan dengan media— dilas pada bahan yang kompatibel, atau dijahit dengan bahan pendukung yang bahannya tidak dapat menyatu.
• Pengujian siklus dengan adanya kontaminasi.Tali pengikat yang dapat digenggam dengan baik di laboratorium dan gagal dengan pasir jalan yang tertanam di dalamnya belum diuji untuk lingkungan tempat tinggalnya. Kami menguji siklus hook-and-loop dengan kotor, karena begitulah cara penggunaannya.

Film Retroreflektif Pengelasan

Elemen reflektif adalah komponen keselamatan pada tas kendaraan dan bukan sebagai elemen penataan, dan memasangkannya dengan perekat atau jahitan akan menciptakan dua mode kegagalan yang akan dilihat pembeli: film terangkat di bagian tepinya, dan garis jahitan yang memungkinkan air masuk.

Mengelas film retroreflektif ke cangkangmenghindari keduanya. Ini menjadi bagian dari permukaan yang tersegel, tanpa perekat seiring bertambahnya usia dan tanpa perforasi. Persyaratan produksi sama dengan pengelasan material berbeda lainnya — parameter ditetapkan sehingga material transisi kaca yang lebih tinggi akan memanas terlebih dahulu dan mengalir ke material yang lebih rendah — dan verifikasinya bersifat spesifik:retensi reflektif diuji setelah abrasi, pencucian dan paparan sinar UV, karena elemen reflektif yang berhenti memantulkan cahaya merupakan fitur keselamatan yang kedaluwarsa secara diam-diam.

Cangkang Keras yang Dibentuk

Beberapa produk dalam kategori ini sama sekali bukan tas yang dilas. Tas tabung atas dengan cangkang kaku adalahtermoformed, dan prosesnya memiliki logikanya sendiri:

• Busa dilaminasi ke kain sebelum dicetak— biasanya EVA atau polietilen ikatan silang yang diikat ke bahan muka, kemudian dibentuk sebagai komposit.
• Kain muka harus tahan terhadap laminasi dan memiliki sedikit regangan, karena harus berbentuk tiga dimensi tanpa kusut.
• Biaya perkakas lebih rendah dibandingkan cetakan injeksi atau tiup, yang membuat cangkang cetakan dapat digunakan pada volume industri kantong dibandingkan hanya pada volume industri plastik.

Bagi sebuah merek, hal ini perlu diketahui karena hal ini mengubah percakapan biaya: produk cangkang keras yang dibentuk memerlukan perkakas, namun tidak memiliki anggaran perkakas yang dibutuhkan oleh kotak plastik kaku.

Garis Roll, Berkerut Dua Kali Sehari

Pada tas roll-top bar dan seat pack, pita penutup dilipat pada awal dan akhir setiap perjalanan — ribuan siklus setahun pada beberapa sentimeter yang sama. Respon produksi adalah abagian gulungan yang diperkuatpada setiap garis penutup dan bahan yang dipilih untuk masa pakai lipatan: Kain berlapis TPU tahan terhadap lipatan berulang kali dan tetap lentur dalam cuaca dingin, sehingga lapisan kaku menjadi kaku dan akhirnya retak di sepanjang lipatan.Pengujian kelelahan pita penutupsetelah pelipatan berulang kali adalah item yang tetap pada rencana pengujian kategori ini karena alasan itu.

Urutan Produksi

1. Tata letak pemasangan— posisi tali dipasang pada geometri sepeda target, sebelum hal lainnya.
2. Pemotongan— panel, tambalan penguat, anyaman dan film reflektif dipotong sesuai toleransi.
3. Jahitan sub-perakitan— rakitan tali, komponen harness, pembagi internal.
4. Jahitan jangkar ke panel datar— box-X dan bar-tack dengan backing patch, pada tegangan tinggi.
5. Pengelasan komponen— port tali, pemasangan katup, film reflektif, panel jendela, masing-masing dengan set parameternya sendiri.
6. Pengelasan tubuh— jahitan perimeter pada 27,12 MHz, dengan uji las dan uji kupas pada setiap permulaan pengoperasian.
7. Perakitan penutupan— penguatan roll band, pemasangan ritsleting, gesper dan pengatur.
8. Pengujian getaran dan air, lalu pengepakan.

Dasar Produk

Gambar	Model & spesifikasi	Kemampuan produksinya terlihat	MOQ
	Tas Stang Roll-Top SL-K060B— 7L; Ripstop laminasi TPU yang dilas RF; roll-top kedua ujungnya; katup pembersih berulir dengan paking, pemasangan dilas;dua tali batang melalui port yang dilasditambah gesper retensi independen; empat elemen retroreflektif yang dilas; IPX6.	Port tali yang dilas, pemasangan katup, dan film reflektif dalam satu cangkang — empat jendela proses terpisah	300
	SL-K041 Tas Tabung Atas dengan Jendela Telepon — cangkang keras EVA yang dibentuk; jendela sentuh transparan dengan penutup flip-over; dua kompartemen ritsleting; port kabel; tiga tali pengait; cocok untuk tabung atas bulat, aero, dan karbon.	Cangkang thermoformed dengan jendela bening dan port kabel — proses yang berbeda dari pengelasan	500
	Tas Sadel Cangkang 3D SL-K054— 1 liter; TPU;Cangkang cetakan 3D dengan bantalan penyerap guncangan berbentuk gelombang internal; tali pengikat dirancang untuk mencegah defleksi; dua tali pengikat ditambah gesper karet; tali reflektif; pengait lampu belakang; ISO 9001.	Bentuk 3D yang dibentuk dengan bantalan internal dan rekayasa tali anti defleksi	300
	SL-K001 Tas Depan Sepeda Dilas— 10L; Jaring PVC 500D dengan ABS; jahitan las frekuensi tinggi; saku bagian dalam tahan air; IPX6; BSCI, ISO 9001; sampel 7–10 hari.	Cangkang yang dilas dikombinasikan dengan komponen ABS yang kaku	200
	Kantong Pelana Sepeda Motor SL-C704 80L— 80L sebagai 40L×2;Daya angkut 50 kg; PVC tahan lama; hook-and-loop ditambah dua tali pengikat yang panjangnya dapat disesuaikan; tali bahu yang kokoh; tanda reflektif kedua sisi.	Jangkar dirancang untuk menahan beban 50 kg dalam getaran jalan raya yang berkelanjutan	300–500
	Tas Kursi Belakang SL-C668 40L— 40L; kapasitas 50 kg; PVC kuat dan tahan lama,dilas dengan mulus, lap bersih; logo reflektif kedua sisi.	Bodi las mulus dalam skala besar dengan elemen reflektif yang dilas	300–500

Tata letak pemasangan, konfigurasi tali dan port, perangkat keras retensi, penempatan reflektif, katup, konstruksi cangkang, dan pencitraan merek semuanya dapat ditentukan per pesanan, atau produk dapat dikembangkan dari sketsa. Perkakas dikutip secara terpisah jika diperlukan cangkang atau komponen cetakan yang dipesan lebih dahulu. Sampel 7–15 hari, produksi 30–45 hari setelah persetujuan, dari Dongguan atau Kota Ho Chi Minh.

Kontrol Kualitas

Produksi berjalan di bawah sistem mutu ISO 9001, terbagi dalam tiga tingkatan —IQC(kain berlapis yang masuk untuk ketebalan lapisan, daya rekat dan kemampuan las, ditambah anyaman, kait-dan-loop, gesper, katup, film reflektif, komponen EVA dan ABS terhadap standar yang ditandatangani),IPQC(toleransi pemotongan, integritas las pada lapisan bodi, port pengikat, dudukan katup dan film reflektif, jahitan jangkar dengan verifikasi pendukung, dan rakitan dudukan, dengan uji pengelupasan pada sampel las pada setiap permulaan pengoperasian), danOQC(Pengambilan sampel AQL, pengujian jet air sesuai peringkat yang dinyatakan, dan perbandingan sampel emas, dengan inspeksi SGS atau QIMA tersedia). Sampel pra-produksi disetujui sebelum produksi massal dan pemeriksaan akhir dilakukan sebelum setiap pengiriman.

Program laboratorium khusus kategori:pengujian getaran pada dudukan yang dibebani, pengujian siklus hook-and-loop dengan adanya kontaminasi, kekuatan tarik strap dan port pada dan di luar beban terukur dengan pemuatan sentakan, kelelahan pita penutup pada garis gulungan, pengujian segel katup setelah siklus berulang, retensi reflektif setelah abrasi, pencucian dan sinar UV, kelenturan dingin, serta paparan garam dan kotoran jalan, di samping kekuatan ikatan di bawah beban pengelupasan.

FAQ: Produksi Tas Sepeda dan Motor

T: Mengapa sistem pemasangan menentukan perkakas?
J: Karena posisi tali pengikat ditentukan oleh geometri sepeda, bukan oleh perancangnya, dan setiap titik pemasangan merupakan penetrasi dari cangkang yang tersegel. Posisi tersebut menentukan peta las, yang menentukan cetakan. Putuskan sebelum perkakas dan tidak ada biaya apa pun; pindahkan mereka setelahnya dan itu mahal.

T: Apa itu port tali yang dilas, dan mengapa tidak melilitkan tali di sekitar tas saja?
J: Port yang dilas adalah bukaan yang diperkuat dan disegel yang dilewati tali, sehingga beban dibawa oleh fitur yang dibuat khusus. Tali yang melilit tubuh akan meluncur, memungkinkan tas berputar, dan memusatkan beban di mana pun tas dipegang.

Q: Bagaimana cara memasang hook-and-loop?
J: Dilas ke substrat yang kompatibel jika memungkinkan, karena pengelasan antara resin yang kompatibel jauh lebih andal dibandingkan perekat antara material yang berbeda. Jika fusi tidak memungkinkan, jahit dengan backing. Dan itu harus diuji siklusnya dengan adanya kontaminasi, karena begitulah cara penggunaannya.

T: Mengapa mengelas film reflektif daripada menjahit atau merekatkannya?
A: Karena perekat terangkat di bagian tepi dan jahitan melubangi pembatas. Film yang dilas menjadi bagian dari permukaan yang disegel, dan kami memverifikasi retensi reflektif setelah abrasi, pencucian, dan UV.

T: Bagaimana cara membuat cangkang keras yang dibentuk, dan apakah perkakasnya mahal?
A: Thermoformed — busa yang dilaminasi pada kain muka, kemudian dibentuk sebagai komposit. Biaya perkakas lebih murah dibandingkan cetakan injeksi atau tiup, yang membuat cangkang cetakan dapat digunakan pada volume kantong dibandingkan hanya pada volume plastik.

T: Apa tes yang menentukan pada kategori ini?
A: Getaran pada dudukan yang dimuat. Kantong kendaraan tidak rusak secara bertahap, sehingga dudukannya diuji terhadap konsekuensi kegagalan, bukan terhadap beban tetapannya — dan perangkat keras penahan ditentukan secara terpisah dari pengait dan pengait untuk alasan yang sama.

Bicaralah dengan Pabrik

Untuk memasukkan tas sepeda atau motor custom ke dalam produksi, hubungi Sealock diinfo@sealock.com.hkatau +86-769-82009361. Lebih dari dua puluh tahun pengelasan frekuensi tinggi dan penjahitan industri dalam satu atap, port tali las dan film reflektif, kemampuan cangkang cetakan, sistem pemasangan yang teruji getaran, produksi ISO 9001, dan manufaktur ganda Tiongkok-Vietnam.