Bahan Tas Sepeda & Sepeda Motor — Pengaruh Jalan Terhadapnya

Tas yang digunakan untuk sepeda atau sepeda motor memiliki masa kerja yang lebih sulit dibandingkan tas lain yang akan dijual oleh merek lain. Kendaraan tersebut diikatkan ke mesin yang bergerak, digosokkan ke rangka atau fairing selama berjam-jam, disemprot dengan air jalan yang mengandung pasir, minyak dan garam musim dingin, dipanggang di bawah sinar matahari saat kendaraan diparkir dan, di atas sepeda motor, terkadang dijauhkan dari knalpot selebar satu tangan. Oleh karena itu, memilih kain untuk tas itu bukan hanya tentang lembar spesifikasi dan lebih banyak tentang mencocokkan bahan dengan apa yang sebenarnya akan dilakukan jalan terhadapnya.

Panduan ini ditulis untuk pemilik merek dan manajer produk yang menentukan rangkaian tas sepeda atau sepeda motor. Panduan ini menjelaskan empat jenis kerusakan yang diakibatkan oleh jalan raya, membandingkan lima bahan yang paling sering kita gunakan untuk produk ini, dan menunjukkan mengapa kain tahan air saja tidak bisa membuat tas tahan air. Ini mengacu pada lebih dari 20 tahun pembuatan tas tahan air di pabrik kami di Dongguan, dengan basis produksi kedua di Kota Ho Chi Minh, Vietnam.

Empat Hal yang Dilakukan Jalan terhadap Kain

Yang pertama adalah abrasi pada titik kontak. Tas stang bergesekan dengan kabel dan headtube, paket kursi berayun pada tiang kursi dan paha pengendara, dan tas sadel sepeda motor menempel pada pijakan kaki pembonceng atau rangka keranjang beban. Kerusakan terkonsentrasi di area kecil dibandingkan tersebar di seluruh tas, itulah sebabnya angka abrasi keseluruhan suatu bahan kurang penting dibandingkan bagaimana tas diperkuat saat menyentuh kendaraan. Lapisan yang aus pada satu titik gesekan memungkinkan air masuk sama seperti lapisan yang terbelah.

Yang kedua adalah kontaminasi. Air yang dibuang oleh roda depan bukanlah air hujan yang bersih. Ia membawa pasir yang berfungsi seperti amplas halus, pelumas rantai, lapisan film diesel dari permukaan jalan dan, di musim dingin di utara, garam penghilang lapisan es. Garam sangat keras pada perangkat keras logam, sementara sisa minyak dan bahan bakar dapat merusak beberapa lapisan dan melunakkan plastik kualitas rendah seiring waktu. Bahan yang dapat dibersihkan dan tidak menyerap campuran ini akan menjaga penampilan dan kedap airnya lebih lama.

Yang ketiga adalah suhu di kedua ujung skala. Pengendara bikepacking dan sepeda motor petualangan melakukan perjalanan di pagi hari yang dingin dan sore yang panas, dan tas harus fleksibel di keduanya. Beberapa bahan menjadi kaku dan rentan retak pada garis lipatan saat cuaca dingin, sedangkan saat panas, kantong gelap yang terkena sinar matahari langsung dapat mencapai suhu permukaan jauh di atas suhu udara. Pada sepeda motor ada risiko tambahan: tas sadel yang terjatuh ke peredam panas dapat rusak dalam hitungan detik, apa pun bahannya, itulah sebabnya desain pemasangan dan pelindung panas sama pentingnya dengan bahannya.

Yang keempat adalah sinar ultraviolet. Tas sepeda dan sepeda motor menghabiskan sepanjang hari di bawah sinar matahari, dan paparan sinar UV yang berulang-ulang secara perlahan akan merusak lapisan dan memudarkan warna. Tas yang terlihat bagus setelah satu musim dan berkapur atau rapuh setelah tiga musim akan menimbulkan keluhan lama setelah pesanan pembelian ditutup, sehingga kinerja UV termasuk dalam keputusan material dan bukan dibiarkan begitu saja.

Bagaimana Bahan Utama Dibandingkan

Tabel di bawah ini merangkum bahan-bahan yang paling sering kami gunakan untuk tas sepeda dan sepeda motor. Ini adalah titik awal untuk percakapan, bukan peringkat akhir, karena pilihan terbaik bergantung pada jenis tas, target harga eceran, dan kondisi berkendara yang dirancang oleh merek tersebut.

TPU atau PVC: Keputusan Yang Paling Penting

Untuk tas sepeda dan motor yang sepenuhnya kedap air, pilihan sebenarnya biasanya antara TPU dan PVC, karena keduanya dapat disambung dengan jahitan las frekuensi tinggi yang mencegah masuknya air tanpa lubang jahitan. Namun, perilaku mereka sangat berbeda di jalan raya, dan perilaku yang tepat bergantung pada kendaraannya.

TPU adalah pilihan alami untuk sepeda. Lebih ringan, yang penting bagi pengendara yang menghitung setiap gram pada pengaturan bikepacking, dan tetap lentur dalam cuaca dingin, sehingga penutup roll-top tetap terlipat dengan rapi di pagi yang dingin. TPU juga memiliki ketahanan yang baik terhadap abrasi dan minyak, dan nilon ripstop berlapis TPU mampu menahan pelenturan gulungan stang atau dudukan kursi panjang secara konstan. Kerugiannya adalah biaya: kain laminasi TPU lebih mahal per meternya dibandingkan terpal PVC, dan perbedaan tersebut terlihat pada harga satuan.

Terpal PVC mendapat tempatnya di sepeda motor. Kantong pelana berkapasitas 50 liter yang membawa muatan touring penuh adalah benda yang berat dan besar, dan PVC memberinya kekakuan dan ketangguhan untuk mempertahankan bentuknya dan bertahan saat dijatuhkan, diseret, dan diikat dengan kuat. Kotoran jalanan mudah dibersihkan, pengelasannya sangat konsisten, dan harga eceran tetap terjangkau untuk merek sepeda motor pasar menengah. Kelemahannya adalah bobot dan kekakuan dalam cuaca dingin, yang tidak terlalu penting pada sepeda motor dibandingkan pada sepeda. Merek dengan pesan keberlanjutan yang kuat mungkin masih lebih memilih TPU, dan ini merupakan keputusan penentuan posisi yang perlu diambil sejak dini, sebelum sampel dikembangkan.

Penyangkal Kain Dasar, dan Kegunaannya

Di bawah lapisan atau laminasi terdapat kain dasar tenunan, dan deniernya memberi tahu Anda seberapa tebal benang tersebut. Bahan yang lebih ringan pada tas setelan ripstop atau kisaran 210D hingga 420D yang mengutamakan bobot, seperti gulungan stang untuk pengepakan kerikil dan sepeda jalan raya. Bahan kain 600D hingga 840D yang lebih berat cocok untuk tas yang paling sering digosok, seperti seat pack yang diayunkan ke tiang kursi dan tas berbingkai yang menempel di lutut pengendara.

Penyangkal yang lebih tinggi tidak secara otomatis lebih baik. Hal ini menambah berat dan kekakuan, dan kain yang sangat kaku akan lebih sulit untuk digulung dan dilas pada sudut yang sempit. Pendekatan yang umum dan masuk akal adalah dengan menggabungkan bahan dalam satu tas: bodi utama yang lebih ringan dengan panel yang lebih berat, atau tambahan bantalan abrasi, pada titik-titik di mana tas menyentuh sepeda. Itu membuat tas tetap ringan sekaligus memberikan kekuatan tepat di tempat jalan menyerangnya.

Kain Tahan Air Bukan Tas Tahan Air

Inilah poin yang paling banyak menimbulkan kebingungan antara pembeli dan pemasok. Tas dapat dibuat dari kain yang benar-benar kedap air dan tetap dapat membiarkan air masuk, karena jahitan, penutup, dan setiap pengikat tali dapat menjadi titik masuk. Kain hanya menetapkan batas atas; konstruksi memutuskan apakah tas mencapainya.

Dua produk dari rangkaian produk kami menunjukkan perbedaannya dengan jelas. Kantong jok cangkang 3D SL-K054 menggunakan bahan TPU, namun bagian-bagiannya disambung dengan jahitan, dan lubang jahitan tidak kedap air, sehingga lebih tepat disebut kedap air, bukan kedap air. Tas stang SL-K060B menggunakan kain ripstop berlapis TPU dengan jahitan las frekuensi tinggi, port tali las, dan penutup roll-top, serta lolos uji hujan deras dan pancaran air hingga peringkat IPX6. Keduanya adalah produk bagus untuk tujuan dan harganya; mereka hanya membuat janji yang berbeda, dan daftar produk harus sesuai dengan konstruksinya.

Ini tidak berarti menjahit adalah metode yang lebih rendah. Menjahit memberi lebih banyak kebebasan dalam bentuk, saku, dan struktur, dan banyak dari tas terlaris kami menggabungkan rakitan jahitan untuk pengaturan dengan zona las di mana air harus dicegah. Yang penting adalah merek memutuskan bagian mana yang harus tahan air, menentukan konstruksi bagian tersebut, dan mendeskripsikan tas jadi dengan jujur.

Perangkat Keras dan Trims Lebih Cepat Berusia Dibanding Kain

Pada tas jalan raya, bagian pertama yang rusak seringkali bukan bahan kainnya sama sekali. Gesper retak dalam cuaca dingin, kait kendor karena getaran, dan bagian baja berkarat setelah musim dingin di jalan yang asin. Untuk bagasi sepeda dan sepeda motor kami merekomendasikan plastik rekayasa untuk gesper dan kait pemasangan, logam tahan karat atau dilapisi jika logam diperlukan, dan anyaman dengan tenunan rapat yang tidak banyak menyerap air. Trim reflektif harus dilas atau diikat daripada hanya dicetak jika memungkinkan, karena trim tersebut menghadapi semprotan dan abrasi yang sama seperti bagian tas lainnya. Menanyakan spesifikasi setiap trim kepada pemasok, tidak hanya bahan utama, akan menghindari sebagian besar masalah purna jual yang kita lihat pada tas jalan yang lebih murah.

Tas Sepeda dan Motor dalam Pilihan Kami

Produk di bawah ini menunjukkan bagaimana bahan-bahan ini digunakan dalam praktiknya. Masing-masing tersedia untuk pengembangan OEM dan ODM dengan logo, warna, dan modifikasi Anda sendiri.

Bagaimana Kami Memverifikasi Pilihan Bahan Sebelum Pengiriman

Bahan yang terlihat pas di kartu contoh masih harus dibuktikan sendiri di tas yang sudah jadi. Setiap pesanan melewati IQC pada kain dan trim yang masuk, IPQC selama pemotongan, pengelasan dan penjahitan, dan OQC pada barang jadi sebelum pengepakan, dengan inspeksi pihak ketiga SGS atau QIMA tersedia saat pembeli memintanya.

Untuk tas sepeda dan sepeda motor, rencana pengujian berfokus pada fungsi jalan raya. Uji abrasi memeriksa kain dan panel kontak yang diperkuat, uji semprotan garam memeriksa gesper dan perangkat keras logam, dan pemeriksaan tahan luntur warna dan perbedaan warna memastikan bahwa tas cocok dengan sampel yang disetujui dan tidak akan luntur ke pakaian saat hujan. Uji kekuatan tarik dan ikatan memastikan bahwa jahitan las dan jangkar tali dapat menahan beban penuh, uji beban dilakukan melalui 1.500+ siklus untuk mensimulasikan pengangkutan dalam jangka panjang, dan ritsleting pada kantong aksesori diuji hingga 3.000 siklus pembukaan dan penutupan. Ketahanan air diverifikasi agar sesuai dengan klaim pada label: uji hujan deras dan pancaran air untuk tas IPX5 dan IPX6, dan uji perendaman air penuh selama 2+ jam untuk tas apa pun yang diberi peringkat IPX7.

Untuk produk dengan badan yang dilas atau kedap udara, pembeli yang memeriksa barang pada saat kedatangan dapat mengikuti prosedur pemeriksaan pelanggan standar kami: membuka kotak tas, mengeluarkan udara dengan menekan atau mengekstraksi vakum, membiarkannya dalam keadaan istirahat statis 24 jam, kemudian melakukan penentuan kebocoran udara. Tas yang tetap mempertahankan bentuknya setelah 24 jam tidak mengalami kebocoran pada jahitan atau penutupnya.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Apa MOQ untuk tas sepeda atau motor custom?

MOQ tergantung pada produk dan bahannya. Banyak tas sepeda kami mulai dari 300 hingga 500 buah per gaya, dan beberapa model PVC yang dilas mulai dari 200 buah. Warna kain khusus atau bahan yang baru dikembangkan dapat meningkatkan jumlah minimum, karena pabrik kain memiliki jumlah minimumnya sendiri, jadi ada baiknya jika Anda membagikan rencana warna Anda di awal.

Seberapa besar perubahan pilihan bahan terhadap harga?

Bahan baku merupakan salah satu penggerak biaya terbesar. Terpal PVC umumnya merupakan pilihan kedap air yang paling ekonomis, nilon berlapis TPU harganya lebih mahal, dan nilon berkekuatan tinggi berlapis TPU harganya paling mahal. Konstruksi juga penting: pembuatan tas yang dilas sepenuhnya dengan katup pembersih dan port tali yang dilas lebih mahal daripada tas yang dijahit dari bahan yang sama. Kami mengutip berdasarkan harga eceran target Anda dan dapat menyarankan bahan mana yang lebih murah yang tidak akan mengganggu kinerja.

Bisakah Anda memasang logo kami di tas TPU dan PVC?

Ya. Sablon, perpindahan panas, tambalan las, dan logo reflektif semuanya berfungsi pada TPU dan PVC, dan kami memilih metode yang tahan terhadap semprotan jalan dan abrasi pada tas tertentu. Logo reflektif yang dilas atau diikat adalah pilihan populer karena sekaligus menambah visibilitas malam hari.

Bahan mana yang terbaik untuk berkendara musim dingin?

TPU tetap lebih fleksibel dibandingkan PVC pada suhu rendah, sehingga penutup roll-top tetap terlipat dengan rapi dan garis lipatan cenderung tidak retak. Untuk bagasi sepeda motor yang tidak sering terguling, PVC tetap berfungsi dengan baik di musim dingin, namun perangkat keras logam harus terbuat dari baja tahan karat atau dilapisi agar tahan terhadap garam jalan.

Apakah tas TPU selalu tahan air?

Tidak. Kain TPU tahan air, tetapi jika tas dijahit menjadi satu, lubang jahitan akan membiarkan air masuk kecuali jahitannya dilas atau ditempel. Tanyakan kepada pemasok Anda bagaimana jahitan, penutup, dan pengikat tali dibuat, dan pengujian klaim tahan air apa yang menjadi dasar.

Bisakah Anda mencampur konstruksi yang dijahit dan dilas dalam satu tas?

Ya, dan banyak tas jalan bagus yang bisa melakukannya. Kantong pengatur dan panel terstruktur sering kali dijahit, sedangkan kompartemen utama dilas untuk mencegah masuknya air. Kami merencanakan zona konstruksi demi zona selama pengembangan sehingga setiap bagian dibuat dengan metode yang sesuai.

Kembangkan Rangkaian Tas Sepeda atau Motor Anda Bersama Kami

Jika Anda merencanakan lini bagasi sepeda atau sepeda motor baru, atau ingin meningkatkan material pada bagasi yang sudah ada, kirimkan produk target Anda, kondisi berkendara, dan titik harga kepada kami. Tim kami akan merekomendasikan bahan dan konstruksi untuk setiap tas dan menyiapkan sampel untuk evaluasi. Hubungi kami diinfo@sealock.com.hkatau hubungi +86-769-82009361.